《中华人民共和国民用航空法》第一百三十五条：航空运输的诉讼时效期间为二年，自民用航空器到达目的地点、应当到达目的地点或者运输终止之日起计算。
《铁路货物运输合同实施细则》第二十二条：承运人同托运人或收货人相互间要求赔偿或退补费用的时效期限为180日（要求铁路支付运到期限违约金为60日）。
根据《中华人民共和国海商法》第二百五十七条第一款规定的精神，结合审判实践，托运人、收货人就沿海、内河货物运输合同向承运人要求赔偿的请求权，或者承运人就沿海、内河货物运输向托运人、收货人要求赔偿的请求权，时效期间为一年，自承运人交付或者应当交付货物之日起计算。
《最高人民法院关于承运人就海上货物运输向托运人、收货人或提单持有人要求赔偿的请求权时效期间的批复》承运人就海上货物运输向托运人、收货人或提单持有人要求赔偿的请求权，在有关法律未予以规定前，比照适用《中华人民共和国海商法》第二百五十七条第一款的规定，时效期间为一年，自权利人知道或者应当知道权利被侵害之日起计算。
当事人之间定力合同时，若是涉及到货物的运输方式的选择，建议约定该运输方式，并记载合同之中。对于选择公路运输的情形，若是发生纠纷，需要在纠纷发生后的一年之内提出上诉的请求，否则可能会由于证据不足而不能使得自己的权益得到保障。
首先，持续增长迟延履行违约金请求权为继续性债权。诉讼时效的客体主要适用于请求权，违约金条款性质上是从合同，附属于主合同，违约金请求权为债权请求权。债务关系根据时间要素的影响分为一时性债务和继续性债务。一时性债务的内容在合同订立时就已经确定，时间因素对其内容和范围不再起作用。继续性债务关系是指在存续期间从中不断产生给付义务和保护义务，时间因素在其中具有重大意义的债务关系，但并不包括给付的总量自始确定的合同关系，例如分期交付的合同。持续增长迟延履行违约金的数额随着时间推移而不断增长，随着时间的经过在合同当事人之间不断产生新的权利义务，时间因素具有重大意义，故持续增长迟延履行违约金为继续性债务关系。
其次，继续性债务具有可分性。一时性债务和继续性债务诉讼时效的适用有所不同。对于一时性债务的诉讼时效的适用比较简单，自一时性债务清偿期限届满的次日起算。继续性债务基于同一合同所约定的债务是一个整体，但合同约定的债务随着时间的推移实际是将整体的债务分割为若干个数额、履行期限，甚至是法律后果互不相同、相对独立的债务。也就是说，给付从物质形态上进行量上的分割是可行的，债的关系就被切割成一个个相对独立的债权、债务，产生相应的各个请求权，债权人可以分别行使，每期债权的诉讼时效应单独计算。
再次，持续增长逾期违约金诉讼时效自各新增违约金产生之时起算更符合立法目的。从诉讼时效的立法目的来看，诉讼时效制度目的在于督促权利人行使权利，禁止权利的滥用，维护社会交易秩序的稳定，进而保护社会公共利益。维护社会交易秩序，保护社会公共利益是诉讼时效制度的根本立法目的。在继续性债权中，如果诉讼时效自知道或应当知道违约行为发生之时计算，对于债权人的保护过于苛刻，混淆了主契约请求权和次契约请求权的区分。如果诉讼时效自主债务实际履行之日计算，这种立场较好地保护了债权人的利益，但在债务人迟延履行的情况下，债权人应当知道权利受到侵害，若待主债务实际履行之日计算，难免有突破“知道或应当知道权利受侵害”起算的法律规定之嫌。继续性债权的诉讼时效自每一笔债务违约产生之日计算，既可以督促债权人及时行使自己的权利，不至于“躺在权利上睡觉”，又能避免当事人之间的权利义务长期处于不确定状态，维护交易秩序。同时，债权人也可以通过行使权利使诉讼时效中断，弥补我国普通诉讼时效过短的缺憾。
开发商迟延办证产生的违约金按天计算，即每过一天即产生一天的违约金，每天产生的违约金数额都是固定的，为继续性债务。且迟延履行的违约金的给付本身具有可分性，如上文所分析，违约金的时效应当自每天违约金产生之日起算。
诉讼时效制度的主要功能在于维护社会秩序和交易的安全。
诉讼时效制度的功能主要体现在如下三个方面：
（一）督促权利人及时行使权利。
（二）维护既定法律秩序的稳定。
（三）有利于证据的收集和判断，并及时解决纠纷。
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